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北京奔驰广本强势出击新一轮产能大战一触即网络

2020-04-01 1人读过

剩者为王?汽车业该如何面对两年萧条期

目前在经济界,“冬天来了!”的说法已经不绝于耳,无论是IT互联网、房地产、金融保险,还是人们普遍认为与经济景气周期相关度很低的消费品业,都有大佬站出来呼吁要准备过冬了。随之而来的非正式说法是汽车业重量级企业上海通用,调减了今年度销售指标,以减少库存和对经销商网络的销售压力。据说已经有不少汽车企业同样在积极调研,考虑调整年度总体销售目标了,这说明连续三四个月来不断下滑的市场走势,已经让业界明白,今年很难说的上是一个好年景了。

奥运会虽然还没有等到激动人心的开幕式那一天,但很多厂商已经在部署九月以后可能来临的传统销售旺季了。但相当多的业界人士对此并不乐观,在美国次贷危机阴影依然笼罩和欧美股市接连下跌的态势下,奥运后的中国经济走势依然扑朔迷离。虽然最新的政策取向有放松调控的动向,不过由于政策执行的延后性,也不能就此认为紧缩将告一段落。并且目前最关键的是对未来前景不明导致的信心缺乏,以及物价连续上涨,已经影响了消费者的消费欲望,汽车和房地产是首当其冲的大件商品,最近的汽车销售连遭打击,是谁都能感受得到了的事情。最新的7月份销售数据已经表明,这个月的总体销售比上月再度减少近20%,不由让人感到阵阵寒意,而展望8月,也没有业界人士会对这个奥运月报以乐观的情绪。现在的问题是这一波“冬天”到底有多长,谁都心里没底,因为不确定的事情好像又太多了点。而按照《激荡三十年》的作者吴晓波的论点,自1978年改革开放以来,中国经济每隔四到五年,便有一个调整期,那这波自2007年下半年开始的萧条期,很有可能将维持两年左右的时间,也就是说,在2009年年底前,是看不到春天来临的迹象的。

对于众多车企和经销商来说,现在已经不是比谁活得好了,而是要看谁活得长了。只有剩下来的企业,才能在未来的春天中得到更为迅速的发展,现在是“剩者为王”定律开始发威的时候了。所谓“剩者”,就是能熬到最后的人,是前瞻性的策略和铁血的纪律意志让他们成为了“胜者”。原来从事摩托车现在升级为汽车的力帆老总尹明善曾说:“中国摩托车行业是剩者为王,剩下来的企业才能为王,谁能够坚持下来就是胜利者。因此力帆进入汽车行业以后,坚持下来就已经是一种胜利了。”那在这未来的两年中,还有多少人会坚持下去,有多少人会被淘汰,恐怕这是一个很残酷的话题,已经有很多经销商在面对数量巨大的汽车库存在哀叹,2008年这个车市冬季的复杂度和困难度,要远远大于2004年那一波。不过谁能未雨绸缪地面对可能发生的最悲观的情况去思考对策,谁就能受到命运的光顾,成为充满智慧和幸运的“剩者”,尽管这样的企业可能为数不是很多。

2004年那波与今年最大的不同在于,那年仅仅是经济过热的宏观调控,央行收缩银根后迅即便产生了正向的反馈,宏观经济并没有出现着陆迹象,而且消费者依然对前景充满信心,在和汽车厂商博弈降价与否问题后,便义无反顾地在年底加入购车大军,让汽车业界实现了在第二年度的继续增长。而今年自年初的雪灾开始,所有措手不及且能影响经济成长的大事情一个接一个,经济发达地区的出口已经收到了影响,成批的外贸企业开始歇业和转行;而消费者在物价飞涨和收入缩水的打击下,对经济前景普遍没有信心,也开始进一步捂紧了钱包,而变得开始不愿消费,体现在大件商品汽车上,自然是销量节节看跌了。

在这样的大环境下,准备过冬是所有业界人士都开始谋划的策略了。所有的方法可能就最后归结为四个字:“苦练内功”。这四个字说起来容易,做起来并不轻松,因为这牵扯了从研发、生产、销售到管理的一系列运作体系,甚至可能要转变现有的产销布局,重新调整并构筑自身的核心竞争力,才称得上是在萧条市道中凤凰涅槃般的转变。而所有的“内功”环节中,提高产品质量、提高工艺水平、加强成本控制、强化营销推广等等,都能带来一定效益,但“创新”一定是最根本的要素,以及是企业在生存和发展中的基础,做好技术创新、管理创新和销售创新,才能给予企业最大的生存空间和旺盛的生命力。

新一轮的残酷竞争即将开始,在“剩者为王”的时代,已经不是类似以往单纯依靠降价能解决问题的。单纯降价短时间内是能带来销售的刺激,但风声鹤唳的市场中,这肯定会导致竞争对手的迅速跟进,这样的博弈结果就是杀敌一千、自伤八百。而且在一片降价声中,边际效应会递减,不断降价后对利润吞噬将是十分可怕的,这并非是车企的好选择,更不是单车利润微薄的自主品牌的最佳策略。降低市场期望值,苦练内功狠抓品质和品牌建设,应该是应对寒冬的唯一之路。

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